（马六甲1日讯）游客是电召车、德士司机的主要顾客群，新冠肺炎疫情关系，旅游业在这一年多几乎进入冬眠，电召车、德士司机难支撑，因此，一些司机开拓副业，或从载客转向送餐，以增加收入。

◆◆很难支撑

◆grab和德士司机王英凤

开grab和德士有5年，时间比较自由，收入也不错，就从打工一族加入此行列。
在去年3月第一次行动管制令，电召车和德士照样可以提供服务，当时有不少民众外出会使用grab和德士，因此还有生意，半天约还有100令吉收入。
之后数个阶段的行动管制令，大多数民众都自己开车，因疫情也没有游客，生意就受冲击。尤其今年1月开始的行动管制令，疫情反弹，外劳没有出门，本地市民客源也没有，生意惨淡。
会开车在街上转转，等接订单，没有生意的日子就是零收入。以6月份为例子，入不敷出，所接订单要还车期和打油都不够。德士是租买方式，每天要供65令吉，所幸也获得汽车公司通融，在现阶段不需要还足车期。
之前有拿过政府提供的600令吉援助，这次宣布的500令吉还没发放。疫情严峻，看不到疫情尽头，如今已一年多，有很多同业转行，改卖吃，或者去找新工作，帮人家打工。
目前除了开grab和德士，这个7月也开始售卖椰浆饭，另开副业，不然单靠电召车和德士的收入很难支撑。

◆◆收入跌70%

◆grab司机侯先生

兼职开grab有4年多，之前载客一天可以一两百令吉，虽然是兼职但每月收入可达3000多令吉。
从去年疫情开始，旅游业就受冲击，grab主要顾客是来自游客，游客止步后，订单也受影响。而这期间grab司机一再增加，相信是疫情下一些人士失业，就转来当电召车司机，也分散了客源。
和疫情之前比较，收入跌了50%到70%，由于顾客不多，加上病例一再增加，为了安全问题，从2个月前开始就没有载客，转送食物，这也减少接触人群与降低风险。
不过，送餐收入并不多，有时一天只有50令吉，甚至是零收入。疫情经济许多人士的工作与收入，尤其是低收入一群，因此点外卖者也不会很多。
一般上会到市区如哥打拉沙马那，饮食店多的地区绕一绕，等候线上订单。除了兼职电召车，另有其他工作来维持生活。此外，之前曾经营民宿，但疫情影响了旅游业，民宿也连带受影响，就于去年6月关闭。

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