（马六甲22日讯）马六甲仙特拉车站地陷越见严重，支撑建筑物的大柱不仅已裂开，车站内外走道更有明显下陷和裂缝迹象，对整体结构安全敲响警钟。
该车站早在2016年便出现此问题，这些年来地陷和裂缝的范围逐渐扩大，车站内有10余间商店的位置恰好在下陷处，经过评估安全性后不被允许继续营业。
根据观察，车站外有两条走道都有很明显的裂陷，有数条支撑建筑物的柱子同样可见裂痕，洋灰石块散落一地，走道堤边的石块脱落，走道倾斜，站内靠近德士站出入口的地方亦有下陷的情况。
甲仙特拉车站与甲仙特拉巴刹只是一路之隔。该巴刹启用12年后的2016年因地下泥土层流失，被鉴定为危楼而拆除。车站出现的地陷间接牵连和让人想起巴刹的地陷，该车站是否会产生同样的问题而被拆除。
接获地裂下陷投诉的马六甲历史城市议员陈炜建，今日前往该车站了解实况，同时向在车站内的商家收集资料，跟进处理。
他说，甲仙特拉车站于2004年竣工和启用，距今已经17年，也是州内最重要的综合性交通抠扭。
他说，根据他查询和向车站管理层了解，地陷在2016年开始，2017年当局也派员到来鉴定和调查结构的安全，找出原因所在，这点可从车站内商家的反映而证实，包括曾经有工作人员在车站内取出泥土层，化验地陷的因素。
“甲仙特拉车站属于马六甲州发展机构拥有，当局必须检查车站的整体结构安全，保障商家和使用者的安全。”
■陈炜建：每天6000人搭长巴
陈炜建说，10月11日禁止跨州令解除后，甲仙特拉车站迎来搭巴士的跨州人潮。根据该车站管理层提供的资料显示，仅是10月24日当天，便有1058人搭巴士离开马六甲。
他说，管制令和国家复苏计划期间，车站每天的巴士搭客少于200人，驶离马六甲的巴士也不超过20趟。如今开放跨州后，每天约有80趟的离州巴士行程，平均每天有1000人选择搭巴士前往别州。
他透露，该车站最高峰期每天有200辆巴士离州，平均每辆载客20人，每天便有6000人搭巴士离开甲州。目前搭客逐渐增多的情况下，当局有必要加速派员来鉴定车站建筑物的安全，避免对游客、搭客的安全构成威胁。
■吕立伟：担心结构安全
在甲仙特拉车站营业14年的商家吕立伟向陈炜建反映说，车站内确实出现地面下陷情况，早前更有当局派人到来在车站多处挖掘，取走泥土化验，相信是欲找出地裂和下陷的原因。
他对目前的状况感到担忧，担心车站建筑物的结构安全，希望负责的部门单位可以找出解决问题的方案，包括应向商家说明该车站的处境，是否有必要搬迁或重建等。
陈炜建说，他会收集商家的意见和相关资料，再把它带到马六甲历史城市政厅的会议上讨论。
■与Goodyield发展有限公司合作
重新发展仙特拉车站
马六甲仙特拉有限公司与Goodyield发展有限公司，之前已通过私营化合作方案，计划重新发展马六甲仙特拉车站。
当时的甲州首席部长拿督斯里苏莱曼也说，该计划估计总值35亿令吉，包括涉及数额3亿7200万令吉，74万3775平方尺的总站土地发展面积，会交由该发展公司出租340个商业单位。
计划开发的土地属于马六甲仙特拉有限公司，面积18亩，分为5个阶段进行，总工程2029年完成。首阶段工程2022年6月开始，承建总站如巴士抵达与出发站、公寓楼宇、酒店、电影院和商业区等，预计2024年1月完成。
